«Узбекские авиалинии» будут проводить взвешивание пассажиров

Взвешивание багажа — привычный аспект регистрации на рейс. Но теперь все больше авиакомпаний начинает взвешивать пассажиров.

В аэропортах существуют строгие нормативы в отношении работы грузчиков; имеет свою максимальную взлетную массу и любой авиалайнер. На больших самолетах вес пассажира почти не имеет значения — трудно себе представить ситуацию, чтобы абсолютно все люди в салоне имели размер XXXL и летели бы при этом с избытком багажа. Большинство авиакомпаний мира, которые в обязательном порядке требуют от тучных людей приобретать дополнительный билет, объясняют это комфортом соседей в сочетании с безопасностью самого пассажира: человек с лишним весом должен иметь возможность застегнуть на себе ремень безопасности.

Первой в мире авиакомпанией, которая связала стоимость авиабилета с весом клиента, стала в 2013 году Samoa Air. Авиаперевозчик работает на коротких маршрутах, ставя на линию самолеты Britten-Norman Islander II. Вместе с пилотами его вместимость составляет 11 человек, а максимальная взлетная масса не превышает 2993 килограммов. Пустой самолет весит 1658 килограммов. Таким образом, в среднем каждый человек на борту вместе со своим багажом не должен весить более 121 килограмма. Однако Американское Самоа входит в число мировых лидеров по числу людей с избыточным весом. По официальным данным, лишь 6,5% жителей этой территории обладают нормальным весом, а ожирение диагностировано у 74,6% населения. Именно эти данные заставили Samoa Air строго контролировать вес пассажиров, перекладывая на них дополнительные расходы, связанные с подъемом в воздух дополнительной тяжести.

Другие мировые авиакомпании, в том числе крупнейшие, такую практику пока не применяют, но о проблеме задумываются всерьез. Специалисты компании «Скандинавские авиалинии» (SAS) после контрольного взвешивания своих пассажиров обнаружили, что параметры, на которые ориентируются авиаперевозчики, давно устарели. Согласно европейским расчетам безопасности полета, установленным почти два десятилетия назад, вес мужчины, включая ручную кладь, составляет 88 килограммов, а женщины — 70 килограммов. Как оказалось, современные скандинавы весят на три килограмма больше. Однако «потяжелевший» лайнер требует больше топлива, и ему нужна более длинная взлетно-посадочная полоса.

Проведя в ряде аэропортов контрольные замеры, эксперты Федерального управления авиации (Federal Aviation Administration) обнаружили, что и американские нормы не соответствуют действительности. Пока на стоимости билетов это не отразилось, однако с учетом новой реальности некоторые авиакомпании меняют компоновку кресел, увеличивая их ширину.

По следам Samoa Air пока не пошел никто в мире, но немало авиакомпаний регулярно совершают замеры своих клиентов. В 2008 году такую практику ввел малайзийский бюджетный авиаперевозчик AirAsia X, а датская компания Maersk Air (ныне несуществующая) продавала места в зависимости от размера пассажира: обладатели S платили меньше, и, соответственно, занимали более узкие кресла.

Теперь взвешивать своих клиентов будет и узбекская национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари». Напоминая, что правомерность такого решения предусмотрена Международной ассоциацией воздушного транспорта, авиаперевозчик обещает сохранять все данные конфиденциальными и объясняет нововведение стремлением к безопасности полетов. Какие последствия ожидают путешественников при превышении допустимого веса, пока не сообщается.

Партнеры